Motor Honda Blade Terbaru 2013

Di tahun 2013, Astra Honda Motor Indonesia kembali menambah jajaran sepeda motor yang dijual di tanah air. AHM sudah menghadirkan beberapa produk baru untuk nantinya menjadi pilihan baru bagi masyarakat indonesia. Salah satu yang dihadirkan ke indonesia adalah sepeda motor dengan tipe bebek atau moped dengan nama honda blade 125.

Motor honda blade 125 ini resmi diluncurkan ke tanah air di tahun kalau tak salah 2011 atau 2012, namun di tahun 2013 ada pembaharuan lagi yakni honda blade terbaru ini. Model baru ini menjadi pengganti dari model lama yang rasanya kurang mumpuni sekali. Namun motor ini tetap menjadi pendamping supra x 125 di kancah bebek di indonesia.

Berbeda dengan honda blade sebelumnya, mesin yang digunakan oleh honda blade terbaru cenderung lebih superior yakni 125cc, sedangkan model lama itu cuma pakai 110 cc. Tak cuma disektor mesin untuk tampilan juga mendapatkan sentuhan ubahan yang signifikan dari Astra Honda Motor Indonesia.

Untuk headlamp amasih sama yang menggunakan 2 buah lampu dengan lampu yang dipilih itu lampu halogen. Kemudian hal lainnya seperti speedometer hampir mirip dengan yang lama namun tetap ada beberapa ubahan yang dilakukan. Selanjutnya untuk bodi cenderung lebih ramping ketimbang model lama.

Kemudian untuk striping juga makin bagus dan lebih modern honda blade generasi terbaru ini. Bagasi yang luas dibawah jok masih dipertahankan. Desain stoplamp pun masih sama dengan model lama dengan spakbornya keren dan juga sporty. Untuk pengereman, motor ini menggunakan rem cakram di depan dan juga ada di belakang.

Ban yang digunakan belum tubeless namun masih kuat dan juga tahan lama. Unuk hara sepeda motor honda terbaru ini berkisar di 15-16 juta rupiah untuk otr kota jakarta. harga motor baru ini tetap lebih murah dibandingkan dengan harga honda supra x 125 jadinya sobat otomotif masih bisa membelinya.

Honda blade termasuk motor honda terbaru yang saat ini ada di indonesia. kalau kalian mau tahu informasi motor honda terbaru di indonesia saat ini baik yang akan datang maupun keluaran terbaru bisa lihat di http://motorcomcom.blogspot.com/2016/12/motor-honda-terbaru.html

Review Ferrari 488 GTB 2016

Ferrari 488 GTB, 458 penggantian Italia, adalah di sini dalam format right-hand-drive terakhir. Terakhir kali kami mengalami itu, itu mengambil tempat pertama penghargaan sebagai Mobil Driver terbaik Britain's 2015; prestasi itu berhasil meskipun memiliki roda kemudi yang jauntily miring ke sisi pelabuhan.

488 adalah Ferrari mesin pertengahan detak jantung: lebih mahal daripada soft-top, lembut-bellied California, dan sedikit lebih murah daripada bertenaga V12 FF atau F12. Secara umum, itu akan sama twin-turbocharged mesin V8 Cali-t, meskipun dengan pengembanagan internal, stroke lebih lama dan lebih banyak kekuatan. Cukup sedikit lebih pada kenyataannya, mengembangkan 661bhp pada batas 8000 rpm tinggi.

Chassis belakang-drive Berdasarkan 458, walaupun itu juga telah secara substansial dibongkar. Kemudi rak dan shock dari Speciale, dan ia mendapat sebuah generasi baru dari model yang inovatif sisi Slip kontrol. Rem, sementara itu, berasal dari LaFerrari.

488 GTB adalah produsen pertama seri produksi mobil untuk mendapatkan aktif aerodinamika, dan ada versi revisi dari Ferrari spektakuler tujuh-kecepatan ganda kopling gearbox sebagai standar.

Harga mulai £183,964 di Inggris, mana cruise control, belakang parkir sensor, USB port, dan anti-pencurian satelit pelacak yang dilemparkan sebagai standar.

Namun demikian, seperti dengan apa pun yang lain di kelasnya, harga tidak akan memiliki di bagian bawah dari berbagai bentuk pesanan. Mobil pers kami, sebagian berkat banyak serat karbon tambahan, paintjob £7k dan £5k "Goldrake" kursi, memiliki pricetag £248,860.

Bahkan dengan roda kemudi dipasang atas footwell benar, 488 memerlukan beberapa menit kalibrasi. Bukan karena itu sangat cepat (meskipun itu benar-benar) tapi karena rak Speciale adalah sangat cepat dan suspensi Pura-Pura sangat sibuk. Drive mobil kembali ke kembali dengan cukup banyak apa pun di jalan B terutama kusut, dan obrolan dinamis teraba melalui seatbacks dan kolom kemudi dapat membuatnya tampak kekanak-kanakan dan merasa sedikit cemas.

Ini kesan pertama meskipun dapat diskon, karena pada saat Anda sudah terbiasa kepekaan jari 488 permainan arcade kemudi, mobil adalah begitu jauh di bawah kulit Anda hampir intravena. Titik awal adalah dengan perubahan arah, yang benar-benar listrik- dan bukan hanya karena terang-terangan tajam helm ketetapan itu, tetapi karena sasis spellbindingly brilliant di menyalurkan semua incisiveness ke dek. Krusial, hal ini terjadi tidak dengan stabilitas berleher tebal, terobsesi dengan pegangan saingan, tetapi dengan intuisi yang progresif yang pengukur tubuh roll, transfer berat badan dan tingkat respons mendekati kesempurnaan.

Kejutan kecil kemudian bahwa bakat ini memerlukan beberapa acclimatisation, mengingat bagaimana terang itu shuns sterilitas ditempelkan-down biasa. 488 tidak ingin merobek aspal, ingin melayang dan float supplely atas itu, diikat oleh tuning simpatik, diff pintar, dan massa rendah. Sementara ada banyak yang mengagumi di ujung depan pisau bedah-berbilah kepastian atau cengkeraman lateral yaw-bahagia, itu adalah benar-benar suspensi bakat untuk mengubah menggelitik pergelangan tangan Anda menjadi berenang sepersekian detik dari sayapnya yang benar-benar dalam. Hal ini dengan menggunakan setengah tingkat ramping untuk memasuki Anda mobil menikung sikap pasti menguraikan kiri pedal rem.

Anda bisa mengukur hasil seperti yang dilakukan hanya kecepatan, tapi sebenarnya itu sukacita mendalam dalam sensasi mengemudi cepat, yang semua tapi jalan Inggris terburuk ambeien di kabin sungguh-sungguh. Itulah sebelum kita bahkan V8 mendesis, kerikil-kencang. Tahun lalu, lebih dekat hidup memori dari pendahulunya, kita menilai sangat tinggi tanpa perlu mengoceh. Sekarang, dengan induksi paksa di jalan menuruni lereng jauh dari titik tip multi silinder, motor 488 mudah peringkat sebagai salah satu mesin turbocharger terbaik Anda dapat membeli. Hal ini tidak hanya longsor besar torsi yang muncul hampir di mana-mana yang semakin meningkat. Atau bahkan cara unhesitating ini memberikan itu. Hal ini berarti retensi karakter engkol datar-pesawat yang penting, dan Ferrari ketekunan teguh dengan dimana persis redline harus baik, inci yang terhadap serius terkenal.

Review Mclaren 675LT Spider Keluaran 2016

McLaren 675LT laba-laba. Ketika McLaren meluncurkan 675LT coupe, dikatakan telah mobil yang luas yang signifikan ke karakter. Itu, ya, 675LT adalah varian berfokus pada lagu 650S-100kg ringan dan 33% baru, kaku, meringankan, diasah, siap- tapi itu masih di ujung skala supercar dihuni.

Itu adalah mobil yang tetap nyaman di jalan yang buruk, orang-orang McLaren mengatakan. Itu adalah mobil kursi yang tetap nyaman bahkan lebih dari jarak jauh, mereka mengatakan. Navigasi satelit dan stereo dan AC yang bekerja yang memperlakukan, kata mereka. Dan kemudian mereka mengatakan: "Inilah Silverstone. Isilah sepatu bot Anda." Jadi kita tidak pernah tahu tentang sisanya.

Hari ini berbeda. Hari ini adalah kesempatan untuk melihat sisi mobil McLaren mengatakan bahwa ada, tetapi bahwa kita terlalu sibuk menjelajahi sisi Longtaily hal untuk melihat. LT, Longtail, adalah setara dengan McLaren Porsche GT3, Anda melihat. Silverstone membawa keluar sisi itu. Pada kenyataannya, LT coupé, ketika kami menemukan tahun lalu, adalah pada muncul sejauh yang terasa dekat P1 daripada 650S. Penanganan dibebaskan. Itu liar, cepat dan indulgently menyenangkan.

Hal-hal penting untuk dicatat karena saat berkendara di jalan saja, dan hujan berat. Batas kecepatan adalah 60mph dan mobil mampu menjangkau dalam 3,2 detik. Batas sendiri adalah 203mph. Itu sedikit lebih rendah dari coupé karena ini adalah versi Spider-dikonversi ke Anda dan saya-675LT yang tak terelakkan dari saat McLaren dijual semua coupes 500 itu dimaksudkan untuk membuat, dan menemukan telepon tidak berhenti berdering. Hanya 500 lebih, kemudian, mereka mengatakan, kami akan membuat Anda laba-laba 500. Tema adalah sama, meskipun: McLaren harapan adalah bahwa ia merasa sama untuk drive sebagai LT coupe.

Seperti coupe, kemudian, laba-laba 675LT adalah lebih ringan daripada laba-laba 650S, yang berarti 40kg berat daripada coupe masing-masing 100kg. Atap dioperasikan secara elektrik, dan ada juga sebuah jendela belakang yang dapat diturunkan secara terpisah, jika ingin membolehkan hanya lebih kebisingan knalpot, bukan air atau hujan. Titanium knalpot Anda akan mendengar lebih dari bersama dengan 675LT coupe, karena sebagian besar perubahan lain: suspensi yang 20mm yang lebih rendah, depan melacak 20mm lebih luas, downforce meningkat sebesar 40%, dan musim semi harga meningkat – 27% di depan, 63% di belakang-untuk mengatasi meningkatnya beban aero, dan kemudi yang lebih cepat daripada P1 's. Semua sangat 'GT3', adalah Longtail. Kita akan menggunakan nama lagi, mereka mengatakan. (Aku lebih suka ide dari 595LT, saya katakan.)

Apa, mobil yang lebih besar dan lebih kuat daripada McLaren F1, pada streaming basah jalanan, hingga 29,6% dari kecepatan tertinggi? Lebih memuaskan dan menguntungkan daripada Anda akan kredit. Tidak, kesempatan untuk menjelajahi gamut kemampuan penuh tidak ada tapi, kita meyakinkan bahwa karakter adalah sama dengan coupe, dan kami percaya itu; karena dalam setiap cara yang mungkin untuk memastikan, laba-laba merasa saya persis seperti coupé lakukan tahun lalu.

Kursi adalah sosok memeluk namun nyaman – bantal untuk menyeberang benua, tetapi baik untuk menyeberangi sebuah negara-kabin sengaja dipangkas Alcantara, dan di suatu tempat di 100kg berat badan telah memasuki lebih banyak jalan deru dan kebisingan. Semua ini baik, bahwa jika 650S akhirnya penggantian sedikit lebih mirip LT, itu akan cukup bagus, terima kasih.

Begitu juga naik. LT mempertahankan kekakuan dapat disesuaikan untuk shock nya, tetapi di jalan, Anda terbaik meninggalkan mereka, tidak mengejutkan, di Normal. Kadang-kadang LT akan crash atas pothole tetapi pada umumnya senyaman mobil sport sedan, hanya dengan lebih sempurna kontrol tubuh. Kemudi yang ilahi, juga. McLaren mempertahankan hidrolik kemudi dan tinggal dengan beban Co2, dan it's worth it: cepat tanpa menjadi gugup; komunikatif tanpa pernah rusak. Lotus akan bangga akan hal itu.

Anda tidak perlu muncul powertrain angriness di jalan yang baik, tapi it's worth it, hanya untuk muncul tambahan yang Anda dapatkan dari knalpot ketika pergeseran gigi. Di Normal mode memicu dipotong selama shift; dalam modus Sport pengapian dipotong selama pergeseran namun itu masih didorong, jadi pergi bang ketika me-restart sparks. Pemarah Track mode itu membuat mesin berputar antara upshifts, daripada mendorong revs turun, sehingga sisa inersia membuat percepatan bahkan lebih terlibat gigi depan.